隨著私家車保有量的不斷增長,武漢的交通擁堵情況在加劇。昨天,市國土資源和規劃局發佈的《2014武漢市交通年度快報》(以下簡稱“快報”)顯示,今年1-5月,武漢平均工作日交通擁堵指數由去年同期的“輕度擁堵”邁入“中度擁堵”時代,二環內交通擁堵明顯加劇,就連快速路高峰時段的車速,也比2012年下降了7%。
  快速路車速下降7%
  “現在堵車越來越厲害,快速路也‘不快’了。”家住徐東的李先生,經常開車走二環線到南湖片區辦事,原來十幾分鐘的車程,如今偶爾需要半小時以上。記者隨機採訪發現,和李先生感受一樣的市民不在少數。
  快報顯示,近三年的前5個月,全市交通擁堵指數逐年上升。其中,今年前5個月的交通指數相比去年同期上升幅度超過35%,進入“中度擁堵”等級。
  統計顯示,今年前5個月,全市全路網高峰時段車速接近20公里/時,車流基本處於“蝸行”狀態。其中,快速路高峰時段車速為32.6公里/時(含輔道),較2012年下降7.0%;主幹道和次支路高峰車速均在20公里/時以下,出現小幅下降。
  二環內每天嚴重擁堵2小時
  “現在真是不敢開車去漢陽,尤其是王家灣和鐘家村一帶。”打開朋友微信圈和微博,不時可見類似的吐槽。隨著地鐵4號線二期工程、鸚鵡洲長江大橋等工程的施工建設,目前的漢陽比前幾年擁堵了不少。
  快報顯示,受施工影響,近幾年交通狀況變化最明顯的是漢陽區。2012年到2014年的每年前5個月,該區的輕度以上擁堵持續時間分別為1小時、2小時和11小時30分鐘。
  事實上,隨著去年底全市機動車保有量達到歷史新高153.3萬輛,及城市基礎設施建設項目遍地開花,不僅漢陽的擁堵在加劇。今年前5個月,二環線以內全天有12小時45分鐘處於輕度擁堵以上狀態,其中2小時處於嚴重擁堵狀態。
  地鐵4號線為中北路降壓
  隨著地鐵4號線一期工程的開通,武漢的軌道交通線路增至3條。軌道交通帶給城市的便利有多少轂ㄏ允荊�4號線一期運營後,岳家嘴以南的中南、中北路交通效率明顯提升。
  “真是要感謝地鐵,中南、中北路現在交通要比以前強些了。”家住洪山廣場附近的於女士說。數據顯示,4號線一期自去年底開通截至今年5月18日,其工作日平均客運量為11.6萬人次,最高日客運量突破19萬人次,分流作用明顯。
  快報稱,今年前5個月,中南、中北路的工作日高峰平均車速分別上升了7.2%和21.3%。其中,中南路交通擁堵指數較4號線開通前下降5.5%,目前為輕度擁堵道路。而中北路在4號線開通後,其交通擁堵指數從原來的6.0(中度擁堵)直接降至4.9(輕度擁堵)。
  過江交通流量更均衡
  今年元月起,長江二橋和長江隧道開始實行限行新規後,經二七長江大橋過江的武漢市民越來越多。
  快報顯示,長江二橋自去年9月開始維修後,長江二橋、二七長江大橋、長江隧道3座過江通道的總過江流量出現波動,由日均25萬輛降至最低20萬輛,隨後有所回升,維持在24萬輛左右。
  而隨著長江二橋橋梁主體結構的維修完成,限行新規從今年元月份開始實行後,長江二橋、二七長江大橋、長江隧道3座通道的總過江流量小幅波動,維持在24-25萬輛左右。其中,長江二橋的車流量較維修前下降了近4萬輛/日,通行效率大為提高,而二七長江大橋的閑置通行空間也逐漸被利用,武漢核心區過江交通流量日趨均衡。
  記者謝東波 通訊員嚴晗  (原標題:武漢交通升級為“中度擁堵”)
創作者介紹

失戀

qf62qfyffd 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()